首页 评论 高端访谈

【物流仓储及运输配送信息化建设】访谈 | 上海爱递吉供应链管理服务有限公司

2015-06-08 16:54

【访谈对象】上海爱递吉供应链管理服务有限公司-彭洋(爱递吉常务副总)

【访谈主题】物流仓储及运输配送信息化

【访谈实录】

Q1:互联网对物流和供应链管理的根本影响是什么呢?

A1:物流是社会化的行业,与物流运营相关的企业包括货主企业(收发货人),物流服务商,承运商(车辆、船、飞机等)。

互联网可将物流业务链上的各相关方的信息流连接在一起,实现物流运营的高效运作。

移动互联网的广泛运营,可实时获得货源和车源位置信息,状态信息,并实现车货资源的实时交流,使得整合零散的货源和车源成为可能,产生巨大的新商机。

平台化的整合是目前大家的普遍共识,但如何实现该整合,各类玩家都在用自己的方式摸索。

完成有效整合的几个重要条件是:

1) 有真实的货源和车源

2) 有实时、准确、而充足的货源需求和可用车源信息

3) 固定关系的车源和临时车源有效调度

4) 成熟的运营体系和规则确保业务运营

当有规模影响力的物流平台出现,将大大提升社会零散车源的整合利用,降低社会总体物流成本。

Q2:眼下,各城市的物流园区建设正如火如荼地进行。物流园区在聚集各种物流服务提供商的同时,也为物流企业提供了一个良好的发展空间,推动了物流企业自身的发展。物流园区如果规划得好,则对物流行业发展有着积极作用,反之亦然。能否结合案例谈谈物流园区运作成功的核心问题是什么?

A2:物流园区有很多种分类,有2类物流园区存在物流资源整合的机会,一类是商贸物流园,另一类是货运集散地功能的物流园区。

(1)商贸物流园通常是位于大型商贸园或商贸城的附近,商贸城内各商家的货运操作,能够集中在物流园区完成。物流园区的运营方,可由传统的物业出租,转型提供整体的物流服务平台、集中式仓储,统一运输运作,将零散的物流需求聚集,整合各类物流服务资源,提供保障的品质。目前,已经有一些领先的商贸物流园依托爱递吉物流运营平台,整合社会物流资源,实现物流服务集中化、共同配送优化。让广大商贸城商家得到更好的物流服务,也获得实惠。物流园区的物流运营规范化,社会物流资源得到最有效地整合。同时,物流园区的运营方也成功实现转型,获得新的收入来源,将物流园区提升为更优质的资产。

(2)货运集散地功能的物流园区也有多种形态,国内较多是公路港类型的园区,目前也有很多支持多式联运(公铁联运、公水联运、空港、海港园区等)的园区在建设中,这类物流园区也需要依托一个有效的运营管理平台,让货主、物流企业、中介商(黄牛)、专线、个体司机等在一个平台上协同运营。同时,需要有多个物流园区形成物流网络,才能吸引更大量的货源,使得园区的运营方,有能力整合更多园区内的物流服务资源。这些都可依托爱递吉物流平台,实现每个物流园区小生态圈的运营,和多个物流园区的大生态圈的运营。

Q3:“新一代信息技术产业发展十二五规划”指出,重点推动以物联网为特征的智能物流产业的发展,2013 至 2015 年逐步形成物流信息化的体系,2015 年初步建立起与国家现代物流体系相适应的协调发展的物流信息化体系。您能否就中国目前物流信息化现状做下分析及展望。

A3:中国目前物流企业的规模普遍较小,物流信息化的普及率也不是很高。如果一个规模不大的物流企业,为了应付自身内部的管理问题,物流软件的确不一定是唯一的选择。

但物流是一个社会化的行业,物流企业需要与自己的上游和下游,协同运营才能更有效地提升运营效率和降低成本。同时,物流企业还面临着很多困难,例如,流动资金紧张、人工成本上升、客户对服务要求的提升等。

应对这些问题,应采用一个基于互联网的平台进行运营,将自己的上游和下游连接在一起,提升运营效率。同时,平台应提供更多增值服务,例如,融资服务、外协运力寻找、承运商甄选等。

中小物流企业的物流信息化,在未来是一种重要的领域。物流运营平台+众多的增值服务将成为重要趋势。 

Q4:没有一个发达完善的物流信息系统,就没有真正意义上的现代物流系统。您认为怎样的信息系统才能称得上是现代物流系统? 

A4:对于大型的物流企业,需要一个全方位的物流信息系统支撑业务运营。中国的物流现状决定了,物流企业仍需要大量依靠外包的分包商和网络支持物流运营。物流企业是物流订单的组织、整合、计划、协调者。

爱递吉物流运营平台引进美国成熟的平台技术体系,提供以下全方位功能和服务:

1) 订单接收

物流系统应该支持与货主企业的ERP系统对接,实现订单自动化导入。

越早获得订单信息,才能进行更优化的订单计划,路线安排和资源协调。

在美国,大型物流企业90%以上的订单是通过EDI对接形式进入,不需要文员录入订单。

2) 路线优化和装载优化

获得订单后,需要依靠先进的优化功能确定订单的路线,干线运输模式,中转的地点。在此基础上进一步实现干线段和装载优化和车型选择。

配送段的HUB应该在干线货物运达前,得到准确的到货预测,可根据在预测完成配送计划,应考虑配送路线的优化和装载率,以及车型选择。

运输计划制定是一个现代物流信息系统的核心功能,只有能够实现优化合理的计划制定,才是物流公司完成精细化运营的基础。

3) 运力调度 + 市场交易

运力调度应支持自有运力的调度,和外协运力的调度。现在已经有基于GIS的调度功能得到应用。

此外,通过爱递吉平台,可以调度到平台上的数十万外协车源,可以应对应急物流需求和回程车资源。对于这些临时性业务,可以通过市场交易的方式进行,交易的结果可通过第三方支付确保交易风险。平台也可以对认证过的承运商进行担保,确保交易成功。

4) 实时货况追踪 

要实现实时货况追踪,需要将系统的控制延伸到实际操作者,司机和现场人员。从一线获得最新的货况信息。这些可通过GPS,手机APP等途径实现

对于发货人、收货人等,可通过各种途径,网页平台 或 APP实时追踪货况。系统对异常情况应及时通知业务相关人。

5)订单签收 + 业务评价

订单签收的信息可实时进入系统,货主可对业务进行评分,这些作为承运商和司机的历史评分记录。

此外,签收的回单,可支持让司机通过手机拍照直接上传系统。让货主在第一时间获知电子回单。

6) 运费结算 

每个运单的应收,应付都应该可以根据费率合同自动计算出来。

在应收、应付的流程处理中,应该支持多级审批,确保财务数据的准确性和合理性。系统支持运费的分摊,这样可获得每个订单的收入和成本,从而测算出每笔业务的盈利情况,让管理者进行经营决策。

7)流动资金融资

基于系统中的结算数据,可作为发起短期融资的依据,解决流动资金紧张问题。

Q5 : 爱递吉现有哪些物流软件产品,在行业中应用情况如何?

A5:爱递吉提供了一个完整的物流运营管理平台,货主企业、物流公司、车队、专线、司机可在平台上开设账户,运营自己的物流操作。可实现从接单、计划、调度、货况追踪、财务结算和融资服务的完整业务运营(具体可见上文中的描述)。

1)对于货主而言,可以把爱递吉平台当成一个物流管理平台(Control Tower),让所有的物流承运商也进入平台,各自接受分配给他们的任务,提供实时货况反馈,签收回单上传。同时,实现与各承运商的运费结算。平台会生成各承运商业务运营报表和KPI绩效。即使一些承运商已经有了系统,可以将业务操作数据与平台对接,避免二次操作。

2)对于物流公司,可在爱递吉平台中运营自己的操作,承接上游的业务,采用平台的优化引擎技术实现路线优化、装载优化、合同优选等制定最合理的运输计划。同时,物流公司让自有车队和外包承运商在平台中开设账号,统一管理、调度。让下游承运商提供实时货况反馈、回单上传。同时,物流公司能在平台中完成与上游客户和下游供应商的运费结算。让整体业务链更高效地运转。爱递吉平台内嵌了国际领先的自有专利优化引擎,是其它物流软件和物流平台都不具备的独有优势。

3)平台还提供众多增值服务,例如,物流企业和下游外包承运商,可依据以往的运费结算数据信息,获得无抵押的短期融资,大幅缓解对流动资金的需求。同时,平台整合了有数千认证过的承运商资源,及数十万外协车源可供选择,解决承运商甄选、临时应急物流需求,和回程车等问题。

爱递吉物流平台,已经为众多世界500强货主企业和各层次规模的物流企业,提供运营平台支撑。目前平台日均处理5万个运单量,并保持快速地增长。

Q6:何为物流网络优化?优化物流网络的关键是什么。

A6:物流网络优化是为了更好地匹配企业的发展战略,满足市场的需求,结合企业供应链网络的既有设施,资源和管理能力,制定的物流网络布局优化,物流运营流程优化和物流资源整合优化。

优化的物流网络布局,应该是在总体服务水平,服务效率和服务成本这三个维度达到一个平衡点。(物流网络布局越广,服务水平会更好,但运营成本也将提高,因此需要寻求合理的平衡点)

Q7:企业如何优化物流网络布局,建立高效物流系统?

A7:物流网络优化的典型流程如下:

Q8:电商自建物流与第三方物流在整个电商行业中是否存在一个平衡点?

A8:电商自建物流主要目标在于,满足自身销售商品的物流配送服务,在此基础上对外开放物流服务,可以提升自身物流体系的运营效率,也能增加新的收入来源。但电商自建物流能整合的需求是有限的,自建服务点需要达到一定服务规模,这是一个重要的衡量标准。

中国的电商需求还是主要集中的发达的一、二线城市 对于三、四线城市,和更偏远的地区,需要依靠第三方物流服务商的网络提供服务。

Q9:电商企业的崛起,改变了人们的购物习惯,越来越多的人开始网络购物,您觉得网络零售和实体零售的物流区别是什么?

A9:常规的网络零售物流是适应网购消费者的需求的产物,网购消费者产生购买的行为有随时、随地、选择品类多样、多频率、单个订单数量多等需求特点,这就要求物流体系能够快速响应客户需求,通过集中仓储,集中系统控制库存来提供每个订单的商品需求,再合理的调配分拣、包装、运输、配送等资源将订单送达客户手上。

实体零售的的消费者是基于,实体卖场提供的商品进行选择,大部分情况下消费者自己解决购买后将商品运回的问题。因此实体零售物流更多是针对各销售实体(卖场、门店、经销商等)进行供货物流。从集中的配送中心向各实体店配送,是个封闭循环的体系。

现行O2O的模式在打破这两者的界限,例如,商品可以在线下单,但由就近的拥有该商品库存的经销商送货,而不是以往的集中仓储。再例如,现在很多实体门店也可以作为提供社会物流订单的提货点。同时,互联网技术和应用也在不断打破界限,创造新的业务模式。

Q10:物流服务商选择有哪些标准和原则?

A10:如果是长期合同招标,通常的选择标准包括

1) 企业的资质,服务网络,相关业务经验

2) 服务报价

3) 服务解决方案

4) 以往的业绩绩效(该数据需要从第三方处获得,爱递吉平台上各承运商的历史绩效评分是很好的参考依据)

Q11:有哪些可供参考的KPI考核指标。

A11:典型的考核KPI包括:

1)准时提货率

2)准时送达率

3)货物破损,缺失率

4)运费车型无争议比率

5)及时货况反馈

6)服务态度客户满意率

Q12:对物流服务商的考核体系构成能做个简短介绍么?

A12:通常包含以下几个维度

1)企业资质能力

2)合作业务规模

3)服务质量水平

4)服务效率水平

5)服务成本

Q13:物流公司的自有车队与外包车队在实施优化布局时,可用到哪些工具或优化方法?

A13:

1) 长期合同在线招标工具eBidding

 实现集中采购管理 

 整合Shipper的物流需求,获得承运商更有竞争力的报价 

 实现物流采购标准化管理 

 提供统一的标准化KPI报表 

 实现运费结算的集中化和系统化管理 

 在降低运费成本的同时,提升物流服务质量

可支持在线互动式的招标。基于各承运商对于各条路线的报价,将各路线的历史运单(半年或一年的历史运单数据)导入系统进行运费运算,在确保所有的招标路线都被覆盖的前提下,得到运费最优惠的承运商,确立各路线的中标承运商。这种方式也可在招标阶段,测算出让各承运商中标后的预计的物流成本水平、服务水平满足率等,这些测算的结果与历史数据进行对比,与设定的招标目标进行比照,提供更合理的决策。该招标可进行多轮运作,承运商一旦更新报价,可立刻进行新的优化运算,直到最终得到最优的结果。 

2) 各路线需要有主要的承运商,也需要有备选承运商(如下图),应对异常情况 

3) 一个企业自身接触的承运商毕竟是有限的,因此需要接入到大的运营平台,让平台认证的,有较好的历史绩效的承运商,成为可供优化供应商的来源,同时,可作为应对应急物流需求的后备资源。

返回首页
相关新闻
返回顶部