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“互联网+”物流市场之揭秘乱象

2015-12-18 10:35 中国大物流网

进入互联网时代,特别是随着移动互联技术的快速发展,企业信息共享与沟通效率越来越高,利用APP拓展业务成为商家的惯用手段。物流APP可以沟通交易,服务于司机和货主,在传统物流存在中间环节多、信息不透明等环境下,平台的意义非凡。各物流O2O平台试图用APP以及相关服务为武器,撬开传统物流市场。但面对前所未有的变革,许多平台商家一开始并没有找到最适合的方式与路径。

智慧物流也掀“圈地运动”

也许就像许多企业所表述的那样,资本在原始积累阶段都是茹毛饮血的。这或许就是市场经济下,许多企业所谓的生存法则。

中国公路物流市场问题较多,小散乱差是长期以来的状态,条块分割严重、社会化程度低、信息不对称等一直是困扰成本提升的滕条蔓枝。利用信息化和互联网手段解开束缚,是物流创新发展的必要手段。所以,一场围绕解决物流顽症的圈地运动开始了。只是这场运动着实有些毛糙,以下乱象,是圈地运动过程中的典型表现:

关键词:“攻打”物流园区

过去的几个月里,国内许多地方的物流园或相关产业园区附近,经常出现人,他们向司机推荐APP并扫码成为会员,有时还会有小礼品奉上。他们就是物流O2O平台常说的地推人员。

为什么会选择物流园区及其周围地推?显然,物流园区是货车、司机、货主聚集之地。据悉,全国大大小小的物流园区就有一千多家,这还不包括一些产业园区自身的小型物流港、周边产业园区。如果按产业聚集地、商贸市场等来划分,在中国1300多个县级区域里,平均每个县就有2-3个聚集区域,总数就是两到三千。

在这样一个体量里,又有多少车主、货主、物流公司?实在是有很大的想象空间。那么向这些园区进攻,一些平台认为是别无选择的路径。但是,在方式上就各有分别了。有的推广人员竟直走进园区内部,经常被保安请出来,有时双方情绪激动甚至会发生冲突。

揭秘:为什么是园区?

以园区为进攻对象不无道理。2014年以来,在国内众多物流园区、互联网+物流相关会议上,业内人士常以“物流园区与互联网平台大战谁能胜出”为题,探讨解决良方。分析其原因,首先,跨界而来的互联网平台,没有用户流量,只有APP这一样武器,只有通过寻求车货资源上网。园区是车主、司机和货主的聚集地,是利用信息化手段进行整合的对象。

其次,目前多数物流O2O商家的宣传来看,大多平台谈及的车货信息不对称、空驶率高等问题,多发生在物流园区。物流园区恰是解决物流问题,实现集约化、社会化的主要结点。同时,许多物流园区信息化、网络化、社会化经营水平参差不齐。平台可以降低货车返空率,节约停车管理成本等痛点,提高物流效率。

值得注意的是,一些以暴力和武力的非正常手段进行恶意竞争的作法,需要行业同仁坚决抵制。

关键词:借资本“圈地”

物流业需要资本的注入,这对发展有力。2014年以来,公路物流领域APP融资者已有超过30家。罗计物流、货车帮、运满满等平台不断传出融资消息,A轮、B轮、C轮甚至C+轮、D轮等融资正提振着物流APP商家的信心。据不完全统计,我国目前的物流APP总数在300家以上,从这个数字上看,至少有10%以上的平台服务商获得了融资。国内包括百度、腾讯、君联、钟鼎创投、经纬、金沙江、成为等在内的投资客纷纷出资。(详见表:2014年-2015年物流O2O平台融资情况表)

在资本的助推下,物流O2O平台不断加大开发市场的力度。不管是在哪个地方起家的服务商,都希望资本的力量试图形成全国覆盖的一张网,构建互联网经济下的新物流生态环境。“圈地”展开后,司机在不同的物流园似乎都能见到一些APP推广人员,不同平台的推广人员也能常见面。每个司机手机上可能会有若干个APP,有时要找货,就要上许多个APP。司机们乐了,因为选择多了,有时还能拿到平台服务商的补贴,不但不交信息费,还有返利。

但不难发现各种APP的功能也非常相似。无论宣传的有多好,对于使用者的车货双方来说,除了有些APP是面对城际业务,有些APP是面对同城业务外,大多数平台模式和功能并没有太多本质的不同,用户用谁都一样。

揭秘:盲目“烧钱”有尽头

找到资本就赢了吗?之后该如何发展?“烧钱”终有尽头。

物流O2O平台要想实现车货双方线上交易,必要的持续性推广、培养使用习惯的工作必不可少。资本的协助可以加速进程,正如一位资深物流人所讲的那样,物流业升级需要资本和风投的参与,但是有了资本并不意味着成功。近两年的滴滴打车补贴模式,让出租车行业跟随互联网火了起来,的确让大城市出行的人们体会到了便利。物流APP推广复制这样一种路线,也来补贴一下用户,让用户参与也是一条不错的路。不过,吸引用户参与是短暂的,大多数用户只将其作为业务拓展方式之一。

不难理解,货运业的车多货源少,正好与出租车行业车少客源多相反,况且货运市场标准化进程正在完善中,物流的流程与打车流程亦不可相提并论。再说,纯粹的补贴只是起到吸引用户的作用,并不能长期运用。

不过,拿到资本更不是买更多的车,盲目扩大网络。到底获得资本支持的平台该走怎样的路,需要每个平台商找到基于市场需求的契合点,而不是盲目地扩展所有物流细分领域。从目前的市场发展来看,罗计物流、货车帮等发展速度较快的平台,正适时调整策略。

罗计物流更加注重大数据的应用,强化技术服务策略;货车帮在发展诚信体系方面努力,技术上更是与英特尔、阿里合作通过开发平台电脑,不光是推广APP也为其应用创造更加安全可靠的体验环境。同城物流的云鸟物流正努力加强对司机的培养,线下努力挖掘货主资源,并启动社会保险赔付计划;速派得自主研发同城零担物流系统,正不断与物流企业实现融合发展。

在这些企业求变过程中,难免起初会走同样的路,被同行所质疑、诟病,但可以看出他们在努力改变。目前来看,“烧钱”只是促销推广中的一种手段而已,随着服务的完善,平台终将给予车货双方更多实惠和便利。

关键词:放大物流痛点

例一:2013年,全社会物流成本占GDP比重为18%?

18%这个数字,许多平台企业在初期宣传过程中曾大量使用,以表明国内外物流成本的差距之大,进而说明利用互联网平台模式进行升级的必要性。

例二:全国公路货运车辆空驶率为40%?

40%空驶率不能只解读为空车行驶,据悉,空驶率包含货车空车等待装货的时间并不只意味着有40%的车辆都在路上空跑着。

揭秘:放大同质化弊病

首先,我国物流成本占GDP的比重确实较发达国家高。但近年来,这一成本比率正在降低,2014年,我国全社会物流总成本占GDP的比率为16.6%。总体来说,物流成本高,实际上,成本高与我国物流标准化、信息化水平、政策措施等有诸多关联。许多平台服务商提到18%的物流成本,正是希望放大物流业高成本问题,引起关注。

其次,宣传40%的空驶率,易造成人们对4成闲置车辆或40%的车辆在路上空跑的误读。在此基础上,许多商家还围绕空驶率带来巨大燃油消耗而大做文章,宣称平台能为国家节省大量燃油。平台的如上作法一定程度上是为引起关注,同时也表现出平台同质化明显、功能单一、定位模糊的不足。

对于物流O2O平台平台来说,看到物流业发展的问题固然重要,但创业和创新需要长期的实践,更要抓住解决问题的关键。市场定位不准确,再放大物流痛点,也难以掩盖竞争同质化的事实。

实际上,物流O2O平台发展初期存在的“进攻”物流园区,借资本之力跑马圈地,靠宣传攻势放大物流行业痛点进而提升关注度等弊端,反映出平台在市场定位、核心竞争力和战略推进方面的不足。初露锋芒就显出如此多弊端,想必接下来要面临的题问将更加严峻。

创新莫“水中月”“镜中花”

目前,人类正在实现由第三次工业革命向第四次工业革命转变,物流业信息化、智能化水平逐渐提高。物流信息化、智能化大发展,需要创新的力量,公路物流领域的O2O平台整合线上线下资源,提高物流效率,其或将成为未来行业创新发展的主要模式。但无论创新方式方法如何改变,解决行业问题,提高物流效率始终是核心。平台只有针对痛点夯实基础,方能在市场中站稳脚跟。创新莫做“水中月”“镜中花”。

创新实质是做着积极有效的改变。比如,平台为了解决物流信息不透明、监控货物轨迹等而采用大数据技术、卫星导航技术、物联网技术升级用户服务系统。再如,为了促进物流诚信体系,保障运输安全,向用户提供审核机制、保险服务等措施。

而照搬照抄互联网思维和打车领域一些成功案例,最后只是相当于形成了单纯的互联网中介的平台,将来一定会被淘汰。所以,创新不是复制,更不必天翻地覆般革命,创新需要体现出价值,哪怕进步只有一点点。因此,平台所提供的产品和服务必须以满足用户需求为中心。那么,要怎样做好创新?

一要做好差异

要想满足用户需求,平台提供的产品就需要有独到的特性。从记者了解到的平台商家情况看,技术是平台产品的核心要素之一,它能够给车货双方最直接和最高效的应用体验。罗计物流能够赢得许多用户认可,有很多技术优势,其中APP界面简捷、美观就获许多一些用户和行业人士的认可;速派得在发展中受到资本青睐,获得德邦物流等许多物流企业的支持,在一定程度上在于其独具特色的智能配送系统。

针对痛点的精准的产品定位是核心要素之二。中国公路物流的痛点,如交易信息不对称、物流中间环节多、车辆空驶率高、物流过程不透明、诚信体系不健全等是大多数平台开发产品和提供服务的主要方向。但解决行业痛点不能只靠平台,中国物流业一些痛点是长期积累的顽疾,治疗顽疾是一项系统工程,信息平台只是系统工程的一方面。

目前,林安物流、传化物流等园区型企业信息平台的创新作法值得借鉴。这些以传统物流业务为基础,升级信息化系统的企业,对车货双方信息和交易情况较为了解。线下的物流管理工作经长期的积累,已沉淀出丰富的经验,能够为车货双方提供信用保障,这为完善线上信息服务、诚信体系提供了良好的基础。在此过程中,平台本身作为第三方机构,有管理、规范车货双方交易的义务,更需要承担一定的责任,参与到双方问题的处理当中,使PC端服务网、APP应用都能与线下互联互通,紧密结合。

没有线下资源积累,对线下运营缺乏实践的单纯的物流O2O平台,如果定位不够准确,即便线上能够提供再多的功能,也必然无法成长壮大,终成为互联网化的第三方物流企业或信息中介。

所以,大部分物流O2O平台不必妄图解决行业的全部痛点,也许只专注解决其中的一些痛点就已经足够。

二要保证服务

服务能力是实现平台价值的关键。平台在提供用户需要的产品的同时,还必须保证用户在应用中能够顺利实现产品功能。比如,平台提供的在线支付功能,必须有一个安全支付环境、通道做保障,如此才能实现与线下更顺畅地互动。

从用户角度出发,其将货物托付给平台更需要平台能提供保障,在运输过程中可以随时监控到货物的动态轨迹,司机也要有一定的信用度;从司机的角度看,货主需要遵守承诺和协议,及时付款。而平台需要根据车货双方的这一系列需求,开发产品、规划和提供相关的服务并加以引导和规范运营。

若物流O2O平台服务商不能及时抓住线下实际需求,提供有价值特别是具有差异化价值的产品,切实提供差异化服务,真实解决行业痛点就是一句空话。那么,这样的平台即便鼓吹得有多么起劲,都将成为镜中之花、水中之月,既不能落地也无法生根,更难以取得长远发展。

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