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最大路运企业:没有车的物流巨头罗宾逊

2015-12-22 10:27 中国大物流网 wangcz

● 罗宾逊的轻物流,不是没有重心的轻。

罗宾逊的轻物流,不是没有重心的轻。相反,罗宾逊重心正是其能跃居美国第一大公路运输企业的关键。罗宾逊轻物流模式,主要依赖于三大靠山:第一是网络信息化,重互联;第二是融资杠杆化,重资本;第三是人力科技化,重人才。

重互联现代物流的生命线在信息化,信息化的目的是实现互联互通。有了互联网高速公路,就能打破传统物流的藩篱,实现高效快捷的物流。可为什么运输商愿意加盟罗宾逊的平台?为什么货主企业愿意跟罗宾逊合作?

这得益于罗宾逊物流信息平台上两条互联互通的信息高速路,这能给承运商和货主带来最大化的商业价值。第一条高速路是TMS信息平台,罗宾逊用它联通运输企业;第二条高速公路是Navisphere信息平台,罗宾逊用它联通货主企业。

只要货主企业在Navisphere信息平台的导航球上注册账号,填写货运信息及目的地等,导航球就能把信息传递给TMS信息平台,TMS根据客户对服务价格、时间等需要,提出各种可供选择的优化物流解决方案。公路运输市场常见的“货找车,车找货”等信息不对称问题被一键解决。

罗宾逊控制了这两条高速路,就能把物流供应和需求这两个双方过去无序冗繁的环节规范、压缩,暗箱的环节变得透明。货主企业能在罗宾逊的信息平台上,清晰地了解自己的货物正在哪个地方,处于运输的哪个时间段。

重资本美国企业的发展有一个充满融资活水的资本市场,产业杠杆化程度高。罗宾逊的轻物流模式是用重技术和重资本替换劳动密集型和资源密集型。当传统物流企业把大把资金投入仓储、车辆等领域,罗宾逊则把大量资金投入到信息技术等领域。

轻物流企业竞争的是科技和人才等软实力,而软实力也需要资本撬动。所谓轻物流企业的轻,只是行走时的轻松,维护时并不轻松。信息平台是罗宾逊建设的重心,为保障先进性,罗宾逊每年投入7000多万美元维护,其中TMS平台维护费每年就达5000万美元。

这就需要资本杠杆,罗宾逊在轻资产模式下的现金流,相对传统公路企业更充裕,而且,2013年罗宾逊的前十大股东,均是基金等大型投资机构,最大股东是世界上最大的不收费基金家族、曾位居全球第二大基金管理公司的先锋公司。

重人才罗宾逊不是劳动密集型的公路物流企业,但却是人才密集型的巨头。拥有近600个IT工程师的罗宾逊,看起来更像一家科技企业。罗宾逊就是靠科技型人才整合服务资源,靠科技创新引领企业发展。

为抢占人才战略制高点,每年罗宾逊都广招精英人才加入,新人加入后要进行系统的课堂培训。罗宾逊还有在线教育等形式,建立正式和非正式的多渠道学习,强化科技主导服务型的团队建设。罗宾逊会帮助每个人建立职业发展规划和目标等,建立“人人皆精英”的团队。

作为美国上市公司,罗宾逊采取股权激励,很大一部分股份掌握在员工手中,这也是为什么罗宾逊能够保证人才梯队的长期稳定,从而保持了这个轻物流战车不失合力。相比之下,中国部分公路运输企业还没有解决好人才的问题,尤其是家族式的民营企业,高管人才流失率较高。

●  后记

罗宾逊的成功在于他们真正看清了市场,从客户角度出发审视服务产品,嫁接其在海运上的成功思维,在美国公路运输的红海中开辟了基于信息化的“轻物流”蓝海,集结优秀的服务资源,给企业提供集成化服务。

因此罗宾逊不以收加盟企业的加盟费维持生计,而是向服务客户收取服务费,再把这个费用返给运输商。罗宾逊表面赚取的是服务差价,实际上赚取的是整合服务产品的服务费,它会根据自己提供的服务方案,收取不同的费用。

今天,一些中国企业也在模仿罗宾逊,并面临当年罗宾逊一样的市场生态:公路低端运力逐渐过剩,集成化服务需要不足。卡行天下、满意通达等一些平台型公路运输企业取得了不少有益的探索,但暂时还没有罗宾逊式的奇迹,或许其中很大一个原因在于,我们的许多平台立足的是价格,而不是价值。我们许多平台企业在搭建平台过程中,给货主客户提供的是着眼眼前的价格竞争力,而不是价值竞争力。

这种平台对运输企业是伤害性的,对货主企业供应链建设也是短视的。反观罗宾逊平台,它卖的不是价格而是价值,总以最优的服务方案赢得客户。而且国内部分加盟式公路平台,在整合服务能力也显不足。

其次,要走出罗宾逊式轻物流企业,中国并不缺有实力的企业,也不缺专业人才,但缺一个好的政策环境和创新意识。

差环境长期以来,中国公路运输市场都是群龙无首的无序发展局面。这与我们交通运输管理体制不无关系,长期以来交通运输市场的行政管理都呈现“十羊九牧”局面,多头监管,遇到重大问题,多头不管。

现代物流企业需网络化运营,各经营网点需统一品牌、统一服务、统一管理,但国内相关政策却正在割裂这些。

公路运输企业还面临着乱收费、乱罚款等问题。据调查,运输型企业公路罚款占运输成本的5%~8%,部分大件运输、汽车运输等超限运输企业公路罚款占运输成本的15%~20%;27.1%的调查企业反映公路执法政出多门、标准不一;28.0%的企业反映自由裁量权过大,随意性强;22.4%的企业反映公路执法监督管理不严,缺乏问责和处罚机制;22.4%的企业反映存在“只罚不纠”现象。

差观念思路决定出路。罗宾逊作为平台商,能与运输商共生,既能作为服务商提高服务议价能力,同时也能给货主客户更多优化选择、更集约化的服务。

国内部分企业仍未改变发展观念。中国公路市场已有约270万家企业,2000多万货运司机,大量弱小资源亟待整合。但部分所谓轻物流整合平台,却干着重资产企业的事——吸收运输商加盟的同时,通过向运输商收取加盟费、管理费等获益,而不是通过集成服务实现收入。这类平台本质上是挤压加盟运输商来获利,而非向物流服务要利润。

责任编辑:wangcz

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